L'Office national des chemins de fer (ONCF) a lancé, mardi 8 septembre, un appel d'offres estimé à 1,08 million de dirhams pour élaborer un schéma national intégrant vidéosurveillance, intelligence artificielle et supervision centralisée à l'horizon 2030. Ce marché concerne une mission d'assistance à maîtrise d'ouvrage et ne prévoit pas, à ce stade, l'acquisition de caméras, de serveurs ou de logiciels d'analyse vidéo.
L'objectif de cette mission est de définir l'architecture globale du futur système, d'identifier les besoins spécifiques de l'ONCF en matière de sûreté ferroviaire et de déterminer les orientations techniques à retenir pour les étapes suivantes. Le schéma devra notamment préparer les futurs investissements consacrés aux équipements, au stockage et au traitement des données, aux réseaux de transmission ainsi qu'aux centres de supervision.
Ces différents marchés pourront être lancés ultérieurement, une fois l'architecture validée par l'ONCF. À ce stade, l'établissement public n'a communiqué aucune enveloppe financière globale concernant l'acquisition et le déploiement de ces équipements, laissant ouverte la question du coût total du déploiement futur.
Cette démarche intervient dans le cadre d'un vaste programme de développement du réseau ferroviaire marocain à l'horizon 2030. L'ONCF prévoit un investissement total de 96 milliards de dirhams sur cette période, destiné à accompagner l'extension et la modernisation des infrastructures.
Sur cette enveloppe de 96 milliards de dirhams, 53 milliards sont destinés aux infrastructures et équipements de la nouvelle ligne à grande vitesse entre Kénitra et Marrakech, longue de 430 kilomètres. Quelque 29 milliards sont consacrés au renouvellement du matériel roulant, tandis que 14 milliards sont réservés au réseau existant.
Pour 2026, l'ONCF prévoit à lui seul près de 23 milliards de dirhams d'investissements, témoignant de l'intensité du programme de transformation en cours. Le renouvellement du parc ferroviaire figure parmi les priorités affichées par l'établissement public.
Le schéma national de vidéosurveillance et d'IA s'inscrit dans la stratégie CAP 2030 de l'ONCF, qui vise notamment à accompagner l'extension et la modernisation du réseau ferroviaire, à renforcer la protection des voyageurs, des infrastructures et du patrimoine ferroviaire, mais également à répondre à l'évolution des enjeux technologiques, opérationnels et sécuritaires.
Cette transformation intervient dans un contexte marqué par plusieurs chantiers structurants, notamment le développement de la Ligne à Grande Vitesse (LGV) Kénitra-Marrakech, la mise en place du Réseau Express Régional (RER), la modernisation et la création de nouvelles gares, le développement de technicentres et de bases de maintenance, ainsi que le renouvellement progressif du matériel roulant.
À ces évolutions s'ajoutent la croissance continue du trafic voyageurs, la préparation de grands rendez-vous internationaux, notamment la Coupe du monde 2030, ainsi que l'évolution des menaces susceptibles d'affecter les infrastructures critiques, ce qui justifie selon l'ONCF le besoin d'un dispositif de sûreté plus intégré, intelligent et résilient.
Contexte
Le secteur ferroviaire marocain connaît une phase d'investissement sans précédent, avec des projets majeurs comme la LGV Kénitra-Marrakech et le RER, qui augmentent les besoins en sûreté et en gestion intelligente des infrastructures.
Pourquoi c’est important
Ce schéma directeur constitue une étape préalable essentielle pour éviter des investissements fragmentés ou mal adaptés dans des systèmes de vidéosurveillance et d'IA, en assurant une cohérence technique et opérationnelle à l'échelle nationale.
À suivre
La publication des résultats de l'appel d'offres et le choix du prestataire chargé de l'assistance à maîtrise d'ouvrage.
La validation de l'architecture du schéma national et le lancement subsequent des marchés pour les équipements de vidéosurveillance, de stockage et de centres de supervision.
L'alignement de ce dispositif avec les autres projets ferroviaires en cours, notamment la LGV et le RER, pour assurer une couverture cohérente du réseau.
Ce que les sources ne disent pas encore
Les sources ne précisent pas le calendrier exact pour l'élaboration du schéma directeur, ni les critères spécifiques qui seront utilisés pour évaluer les besoins techniques ou les menaces sécuritaires prises en compte.
Le dossier en contexte
Dossier
- Institution Office national des chemins de fer 12 sources · 33 articles
Ce qui est établi
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L'appel d'offres porte sur une mission d'assistance à maîtrise d'ouvrage, pas sur l'acquisition d'équipements.
Vérifié · 2 sources -
Le schéma devra définir l'architecture globale du futur système et identifier les besoins techniques de l'ONCF.
Vérifié · 2 sources -
Ce projet s'inscrit dans la stratégie CAP 2030 de l'ONCF, visant à accompagner l'extension et la modernisation du réseau ferroviaire.
Vérifié · 2 sources
Chronologie
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