Le tableau présenté par le Haut‑Commissariat au Plan (HCP) indique que, parmi les actifs occupés de 15 ans et plus, la marche à pied demeure le mode de déplacement le plus répandu pour se rendre au travail, avec une part de 35,8 %. Cette donnée reflète l’importance des distances courtes entre le domicile et le lieu d’emploi ainsi que la préférence pour des solutions à coût nul ou très faible.
En deuxième position, la voiture privée est utilisée par 14,6 % des actifs. Cette proportion montre que, malgré la présence d’infrastructures routières, une minorité seulement privilégie le transport individuel motorisé, ce qui peut être lié aux coûts d’acquisition et d’entretien du véhicule ainsi qu’aux contraintes de stationnement dans les zones urbaines.
Les deux‑roues motorisés et les bicyclettes, regroupés sous la même catégorie, rassemblent 12,3 % des déplacements domicile‑travail. Cette part souligne le rôle des moyens de transport flexibles et peu coûteux, particulièrement adaptés aux trajets de moyenne distance ou aux zones où les voies publiques sont moins congestionnées.
Les taxis, qu’ils soient conventionnels ou informels, assurent 10,0 % des déplacements. Cette utilisation indique une dépendance partielle à des services de transport payants, souvent mobilisés lorsque les alternatives publiques ou privées ne sont pas disponibles ou jugées peu pratiques.
Le transport organisé par l’employeur ou l’établissement représente 9,5 % des déplacements. Cette part révèle que certaines entreprises ou administrations offrent des solutions de mobilité à leurs salariés, notamment dans les zones industrielles ou les localités éloignées des centres urbains, afin de faciliter l’accès au travail.
Les transports collectifs structurés affichent une utilisation très limitée : le bus est choisi par 6,0 % des actifs, le tramway par 0,5 % et le train par 0,4 %. Ces chiffres traduisent une couverture géographique insuffisante du réseau de transport public et une offre qui ne répond pas toujours aux besoins de mobilité des travailleurs.
Le transport informel, incluant les services de covoiturage non réglementés ou les moyens improvisés, est mobilisé par 2,5 % des actifs. Cette proportion indique la persistance de solutions alternatives face aux lacunes du transport formel, notamment dans les zones où les services publics sont peu développés.
L’analyse du RGPH 2024 met en évidence des inégalités territoriales et sociales en matière de mobilité domicile‑travail. Les zones où les transports collectifs sont peu présents voient une plus grande dépendance aux modes individuels, ce qui peut accentuer les coûts de déplacement et limiter l’accès à l’emploi pour les populations les plus vulnérables.
Le rapport souligne également que la prédominance des modes de déplacement de proximité reflète le niveau de développement des infrastructures de transport. Une amélioration de la densité du réseau de transport collectif pourrait contribuer à réduire la part de la marche et des véhicules privés, tout en favorisant une meilleure répartition des opportunités d’emploi sur le territoire.
Contexte
Le recensement général de 2024, publié par le Haut‑Commissariat au Plan, fournit la première cartographie détaillée des modes de transport domicile‑travail au Maroc, offrant ainsi un outil d’analyse pour les décideurs et les chercheurs intéressés par la mobilité urbaine et rurale.
Pourquoi c’est important
Comprendre la répartition des modes de transport permet d’identifier les zones où l’offre de transport public doit être renforcée, d’évaluer les coûts économiques et environnementaux liés à la dépendance à la voiture privée, et d’orienter les politiques de mo…
À suivre
L’évolution de la part du transport collectif structuré dans les prochaines enquêtes de mobilité.
Les initiatives locales visant à développer des solutions de transport partagé ou à renforcer les réseaux de bus et de tramway.
Ce que les sources ne disent pas encore
Les données ne précisent pas les distances moyennes parcourues, les variations régionales détaillées ni les raisons précises du choix de chaque mode de transport. Aucun chiffre n’est fourni sur les coûts associés ou sur les impacts environnementaux.