Le financement de 205 millions d’euros, approuvé lors de la réunion du Conseil d’administration de la BAD à Abidjan le 8 juillet 2026, sera entièrement dédié au Projet d’appui au développement des infrastructures ferroviaires (PADIF). Ce projet s’articule autour de deux axes principaux : l’extension de la ligne à grande vitesse (LGV) Kénitra-Marrakech et la modernisation des infrastructures ferroviaires existantes sur ce corridor. Selon le communiqué de la BAD, cette opération vise à renforcer la capacité et la performance opérationnelle d’un axe qui concentre une part majeure des flux de voyageurs et de marchandises au Maroc. Le corridor Kénitra-Marrakech est identifié comme un axe stratégique pour la mobilité nationale et la connectivité entre les grands pôles économiques et urbains du Royaume.
Le PADIF prévoit l’acquisition d’équipements spécifiques pour moderniser les infrastructures ferroviaires, notamment la fourniture de rails neufs et d’appareils de voie. Ces investissements s’étendront au-delà du corridor Kénitra-Marrakech, incluant également les abords du hub ferroviaire de Casablanca. L’objectif technique est double : augmenter la capacité de transport et améliorer la performance opérationnelle du réseau. La BAD précise que ces améliorations permettront de répondre à la hausse des trafics voyageurs et marchandises, tout en réduisant les temps de parcours et les coûts logistiques associés au transport ferroviaire.
Achraf Tarsim, responsable du bureau pays du Groupe de la BAD au Maroc, a souligné dans le communiqué que cette opération s’inscrit dans une logique d’accompagnement de la croissance des trafics. « En combinant l’extension de la ligne à grande vitesse et la modernisation des infrastructures existantes, cette opération accompagnera la hausse des trafics voyageurs et marchandises, fluidifiera les échanges et réduira les temps de parcours », a-t-il déclaré. Il a également mis en avant l’impact attendu sur la compétitivité logistique du Maroc et son rôle de hub entre l’Europe et l’Afrique.
Le projet s’inscrit dans une démarche de transition vers des modes de transport plus durables et respectueux de l’environnement. La BAD souligne que les retombées économiques du projet incluent non seulement une meilleure fluidité des déplacements, mais aussi une réduction des coûts logistiques. Ces gains devraient se traduire par une amélioration de la compétitivité des entreprises marocaines, notamment celles situées le long du corridor Kénitra-Marrakech. Le renforcement des infrastructures ferroviaires est présenté comme un levier pour une mobilité plus durable et une meilleure connectivité territoriale.
Le corridor Kénitra-Marrakech, déjà l’un des plus fréquentés du pays, verra sa capacité opérationnelle renforcée grâce à ce financement. Les travaux prévus incluent non seulement l’extension de la LGV, mais aussi la modernisation des infrastructures existantes, ce qui permettra d’absorber une partie de la croissance future des trafics. La BAD indique que ces améliorations contribueront à désengorger les axes routiers concurrents et à favoriser un report modal vers le rail, en ligne avec les objectifs de développement durable.
Les retombées économiques attendues du projet sont multiples. La réduction des temps de trajet entre Kénitra et Marrakech, ainsi que la baisse des coûts logistiques, devraient avoir un impact direct sur les entreprises et les ménages. La BAD évoque également un renforcement de la compétitivité logistique du Maroc, qui pourrait consolider sa position de hub entre l’Europe et l’Afrique. Ces gains de compétitivité sont particulièrement importants pour les secteurs dépendant du transport de marchandises, comme l’industrie et l’agriculture.
Le financement de 205 M€ s’ajoute aux efforts déjà engagés par le Maroc pour moderniser son réseau ferroviaire. Le projet s’inscrit dans une logique de complémentarité avec les infrastructures existantes, notamment autour du hub de Casablanca. La BAD précise que les équipements acquis dans le cadre du PADIF seront destinés à moderniser les infrastructures sur l’ensemble du corridor, sans préciser de calendrier détaillé pour les travaux. Les prochaines étapes incluent la finalisation des modalités de mise en œuvre et le lancement des appels d’offres pour l’acquisition des équipements.
Les sources disponibles ne précisent pas les modalités exactes de décaissement des fonds ni les échéances pour la réalisation des travaux. De même, aucune information n’est fournie sur les entreprises ou consortiums qui pourraient être chargés de la mise en œuvre des projets d’infrastructure. Les communiqués de la BAD et des médias marocains se limitent à l’annonce du financement et à ses objectifs généraux, sans entrer dans les détails techniques ou administratifs. Les prochaines annonces devraient préciser les modalités de suivi et d’évaluation du projet.
Contexte
Le corridor ferroviaire Kénitra-Marrakech est l’un des axes les plus sollicités du réseau marocain, en raison de sa position centrale entre deux grandes métropoles économiques et de son rôle dans le transport de voyageurs et de marchandises. La modernisation de cet axe s’inscrit dans une stratégie plus large de développement des infrastructures ferroviaires au Maroc, visant à améliorer la connectivité entre les régions et à renforcer la compétitivité logistique du pays. Ce projet intervient dans un contexte où le transport ferroviaire est appelé à jouer un rôle accru dans la transition vers une mobilité plus durable.
Pourquoi c’est important
Ce financement de 205 M€ marque une étape concrète dans la modernisation des infrastructures ferroviaires marocaines, avec un impact direct sur la fluidité des déplacements et la compétitivité économique. Pour le Maroc, il s’agit d’un levier pour désengorger…
À suivre
Les modalités de décaissement des fonds et le calendrier précis des travaux.
Les entreprises ou consortiums sélectionnés pour la mise en œuvre des projets d’infrastructure.
Les indicateurs de performance retenus pour évaluer l’impact du projet sur la fluidité des déplacements et les coûts logistiques.
Ce que les sources ne disent pas encore
Les sources disponibles ne précisent pas les modalités de décaissement des fonds, le calendrier détaillé des travaux, ni les entreprises ou consortiums impliqués dans la mise en œuvre du projet. Aucune information n’est fournie sur les critères de sélection des équipements ou sur les indicateurs de suivi et d’évaluation.