Renault, Stellantis et Volkswagen ont présenté le 12 juin une lettre aux eurodéputés, dans le cadre d’un débat plus large déclenché par la Commission européenne le 4 mars avec l’Industrial Accelerator Act, visant à définir officiellement ce qui constitue une « voiture européenne ». Les trois constructeurs y demandent que le label ne s’applique qu’aux activités réalisées à l’intérieur de l’UE et de l’Espace économique européen, excluant ainsi l’usine marocaine de Tanger.
L’usine de Tanger, appartenant à Renault, assemble depuis huit ans la Dacia Sandero, modèle qui figure parmi les plus vendus aux particuliers en Europe. Cette réalité souligne que la production européenne ne se limite plus aux frontières de l’UE, mais que des pièces majeures du processus de fabrication sont réalisées hors du continent, notamment en Afrique du Nord.
Le texte de la Commission propose un seuil de 70 % de la valeur d’un véhicule électrique devant provenir d’Europe pour obtenir le label « européen ». Les constructeurs n’ont pas d’objection sur ce pourcentage, mais ils contestent les éléments à prendre en compte dans ce calcul, souhaitant y inclure l’assemblage, l’ingénierie et la recherche‑développement, tout en excluant les composants provenant du Maroc.
Concrètement, pour un véhicule affichant un prix de 30 000 €, le critère de 70 % impose que 21 000 € de sa valeur soient d’origine européenne. Les 9 000 € restants peuvent être fournis par le Maroc ou tout autre pays tiers sans que le véhicule perde le label, ce qui maintient la compétitivité des modèles assemblés à Tanger tout en respectant la nouvelle définition européenne.
L’absence du label « européen » n’entraînerait pas d’interdiction de vente du véhicule dans l’Union, mais aurait des conséquences financières : le modèle ne pourrait plus bénéficier des achats publics, des subventions aux entreprises renouvelant leurs flottes, ni des primes à l’achat accordées aux particuliers, ce qui représente un enjeu économique majeur pour les constructeurs.
Contexte
Le débat s’inscrit dans la mise en œuvre de l’Industrial Accelerator Act, texte européen visant à encourager la production locale de véhicules électriques et à sécuriser les chaînes d’approvisionnement face aux enjeux géopolitiques et environnementaux.
Pourquoi c’est important
La définition du label « voiture européenne » influence directement les incitations publiques et la compétitivité des constructeurs, notamment ceux qui externalisent une partie de leur production hors de l’UE, comme Renault à Tanger.
À suivre
L’adoption finale du critère de 70 % par la Commission européenne et son impact sur les modèles assemblés hors UE.
Les éventuelles réponses des gouvernements marocain et français face à la demande des constructeurs.
Ce que les sources ne disent pas encore
Les sources ne précisent pas les réactions des autorités marocaines ou françaises, ni les éventuelles négociations ultérieures entre les parties. Aucun détail n’est fourni sur les impacts chiffrés des primes ou des achats publics perdus.